瞄準歐洲年輕消費者 中國新能源車在巴黎車展上閃亮登場

巴黎車展正在舉行中，這是其時隔四年后再次“開展”。這四年，汽車產業已發生巨變：新能源車迎來爆發，中國品牌成為國際車市不可忽視的新力量。上述兩大趨勢，匯聚到巴黎車展上，便是中國新能源車在歐洲舞臺上的閃亮，長城和比亞迪均將旗下的重磅新能源車型帶到巴黎。

兩家中國車企在巴黎車展的投入，不過是眾多自主品牌密集撬動歐洲市場的縮影。據中汽協發布的數據，今年前三季度，國內汽車企業出口產品211.7萬輛，同比增長55.5%。其中新能源汽車出口38.9萬輛，同比增長超過1倍。量變之余，更有質變：技術標準和服務模式有望成為自主品牌車企出口的“下一步棋”。

瞄準歐洲年輕消費者

本屆巴黎車展上，DSE-TensePerformance概念車、JeepAvenger、雷諾Kangoo電動版等多款新能源車型亮相，來自中國的新能源車也極具關注度。

長城旗下的魏牌新品類摩卡PHEV(Coffee01)、拿鐵PHEV(Coffee02)參展。其中，Coffee01將于11月在德國開啟銷售，并逐漸擴展到以色列、瑞典、西班牙、奧地利等地。Coffee02則將在明年上市，在比利時、法國首發。長城旗下另一個新能源車品牌歐拉也到了巴黎，“好貓”“好貓GT”“閃電貓”等家族成員齊齊亮相。歐拉相關負責人表示，這幾款產品均瞄準歐洲的年輕消費者，與廣大歐洲年輕朋友“玩”到一起。

對歐洲市場寄予厚望的比亞迪也沒有放過巴黎車展的機會，唐、漢、元PLUS(當地車型名為BYDATTO3)三款電動車型參展。比亞迪還拉上“全球戰略合作伙伴”殼牌一同參加車展發布會，雙方共同宣布將為比亞迪歐洲車主開放歐洲地區內約30萬個殼牌充電樁使用權。

價格直追當地豪華車型

從巴黎車展以及此前亮相歐洲的中國品牌車型可以看出，中國汽車的品牌正在向上突破。以摩卡PHEV(Coffee01)為例，其歐洲售價達到55,900～59,900歐元(約合人民幣39萬元~42萬元)，相較于國內在銷版本，起售價高出將近10萬元人民幣。比亞迪在歐洲推出的漢和唐這兩款旗艦車型價格更超過了7萬歐元。兩家進軍巴黎車展的車企推出的車型，價格均與歐洲在售BBA等豪華車型相當。

其他車企也不遑多讓。東風嵐圖FREE今年6月在挪威開啟預訂，其起售價為71.9萬挪威克朗(約合47.96萬元人民幣);汽車出口的“老大”上汽集團推出的純電SUV車型MarvelR去年10月在部分歐洲國家上市，其后輪驅動版本起售價為39990歐元(當時約合人民幣29.80萬元)，而全輪驅動版本起售價為47990歐元，約合人民幣35.76萬元。

高端的市場定價，體現中國汽車在全球市場的自信，也是歐洲市場對中國高端智能新能源汽車在設計研發生產標準上與國際市場接軌的實力認可。

“歐洲攻略”不僅僅賣車

不僅僅是賣車，不少中國汽車企業在歐洲已經謀劃了“下一步棋”。

銷售模式有創新

在BBA的“老家”，銷售滲透并不容易。蔚來決定另辟蹊徑：“只訂閱不賣車”，即“以租代售”。在德國、瑞典、荷蘭、丹麥四國開展EL7(國內名為ES7)、ET5、ET7等三款車型的“租賃”業務。“租金”方面，跟周期掛鉤，周期越長，對應月均單價越低。

在歐洲采用訂閱模式銷售，并非蔚來獨創。領克品牌2020年闖入歐洲時也采用了訂閱模式。截至2022年9月，領克的“訂閱制”會員已超過15萬。不過，這15萬會員給領克帶來了多少收益，并沒有公開數據支持。

與用戶共建社區

不少新能源車品牌都在國內推出了自己的APP，這樣的體驗被搬到歐洲。魏牌的歐洲APP就提出“與用戶共建社區”，該社區已成為首個中國品牌在歐洲市場獲取歐盟商標授權的用戶共創品牌社區。蔚來也在歐洲辦起了“用戶社區”，訂閱用戶可以參與蔚來舉辦的各類“社區”活動。

忍住!不賺快錢

深入歐洲這個汽車工業的重地，中國造車“新勢力”也清醒地意識到，不能也不應該尋求“賺快錢”。實際上，在海外市場表現突出的中國車企，多數正是那些長期耕耘者，其在海外的布局，也多能從全局出發：產品、研發、技術和服務成體系出口。例如上汽在海外擁有硅谷、倫敦、特拉維夫三大研發中心、倫敦、慕尼黑、東京3大設計中心。廣汽在硅谷、底特律和洛杉磯都設立研發中心，構建全球研發網。奇瑞、長城、吉利也在海外構建了較全面的產業鏈布局。

(記者 鄧莉)

關鍵詞： 歐洲年輕消費者 中國新能源車 巴黎車展 中國車企